Двигатель 5.4 V8 (310 лс) Flex Fuel устанавливался на Ford Expedition III (U324) с июля 2008 по август 2014 года. Мотор работает на бензине и этаноле E85, обеспечивая мощность 310 л.с. и крутящий момент 495 Нм.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Triton |
| Объем | 5408 см³ (5.4 л) |
| Мощность | 310 л.с. @ 5100 об/мин |
| Крутящий момент | 495 Нм @ 3600 об/мин |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 105.8 мм |
| Конфигурация | V8 |
| Клапаны | 3 на цилиндр (SOHC, VCT) |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 6.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 15.5 л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 16.8 л/100 км |
| Шоссе | 11.8 л/100 км |
| Смешанный | 14.7 л/100 км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 123.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 196.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 57.3 л.с./л |
Топливная система
- Топливо: Бензин / Этанол E85
- Объем топливного бака: 106 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он составляет литр на 3–4 тысячи километров, но со временем может дойти до литра на тысячу. При этом выхлоп становится сизым, особенно заметно это на прогретом двигателе при резком нажатии на газ. В запущенных случаях масло начинает выбрасывать через сапун, заливая дроссельную заслонку и впускной коллектор — тогда обороты начинают плавать, двигатель троит на холодную, а на горячую появляется детонация из-за нагара в камерах сгорания.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов начинают потеть уже к 120–150 тысячам, а к 200 тысячам часто требуют замены. Масло капает на защиту картера, попадает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист. Задний сальник коленвала течет реже, но его замена трудоемка и дорога. Параллельно с этим часто сдается помпа системы охлаждения — появляется вой или свист спереди двигателя, а под машиной образуется лужица антифриза. Если вовремя не заметить, перегрев может привести к деформации головок блока.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих моторах страдает от перегрева из-за близости к выпускному коллектору — сначала пропадает зарядка на холостых, потом щетки изнашиваются окончательно. Характерный признак — тускнеющий свет фар и писк под капотом при включении мощных потребителей. Шкивы и натяжители ремня навесного оборудования к 180–200 тысячам начинают люфтить, вызывая биение ремня и неравномерный износ подшипников компрессора кондиционера. Игнорирование этих симптомов ведет к обрыву ремня и, как следствие, к перегреву и разрядке аккумулятора в самый неподходящий момент.