Ford Expedition III (U324) 5.4 V8 (300 лс) Automatic оснащался бензиновым двигателем Triton объемом 5.4 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, данные по расходу топлива и динамике.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Triton |
| Объем двигателя | 5408 см³ (330.02 cu. in.) |
| Мощность | 300 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 495 Нм @ 3750 об./мин. |
| Мощность на литр | 55.5 лс/л |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 105.8 мм |
| Степень сжатия | 9.85:1 |
| Клапанов на цилиндр | 3 |
| Газораспределительный механизм | SOHC, VCT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Количество масла | 6.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 19.5 л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 16.8 л/100 км |
| Шоссе | 11.8 л/100 км |
| Смешанный | 14.7 л/100 км |
Динамика
Данные по разгону и максимальной скорости не предоставлены.
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров владельцы этих внедорожников начинают сталкиваться с классическим «масложором». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегающие маслосъемные кольца из-за длительных интервалов замены масла или использования некачественной смазки. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе передней крышки. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление гидротрансформатора, вызывая пробуксовку.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Дроссельная заслонка и каналы системы рециркуляции отработавших газов быстро забиваются маслянистым нагаром, из-за чего блок управления не может стабильно поддерживать холостой ход. Обороты начинают «гулять» от 500 до 900 об/мин, иногда двигатель глохнет при остановке на светофоре. Промывка дроссельного узла помогает, но на 2-3 месяца. На больших пробегах часто выходит из строя генератор — сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем напряжение в бортовой сети начинает скакать, что приводит к мерцанию фар и нестабильной работе электроники. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120-150 тысяч километров начинает подтекать через дренажное отверстие, а подшипник издает характерный завывающий звук, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока.