Двигатель Triton 5.4 V8 (300 лс) устанавливался на Ford Expedition III (U324) с 2006 по 2008 год. Ниже приведены его основные характеристики.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя Triton
Объем двигателя 5408 см³ (5.4 л)
Мощность 300 лс @ 5000 об/мин
Крутящий момент 495 Нм @ 3750 об/мин
Мощность на литр 55.5 лс/л
Тип двигателя Бензиновый, безнаддувный
Конфигурация V8, V-образный
Диаметр цилиндра 90.2 мм
Ход поршня 105.8 мм
Степень сжатия 9.85:1
Клапаны на цилиндр 3
Газораспределительный механизм SOHC, VCT
Система впрыска Распределенный впрыск
Объем масла 6.6 л
Объем охлаждающей жидкости 19.5 л

Динамика и расход топлива

Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены. Обратитесь к официальным источникам.

Трансмиссия и привод

Параметр Значение
Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая
Привод Полный (подключаемый передний)

Дополнительно

  • Расположение двигателя: переднее, продольное
  • Топливо: Бензин
  • Экологические нормы: не указаны

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом колец — часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и естественный износ направляющих втулок клапанов. Выхлоп при этом приобретает сизый оттенок, особенно заметный на холодную при запуске. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвала и задний сальник, что со временем приводит к масляным подтекам на защите двигателя и характерному запаху гари в салоне при прогреве.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Дроссельная заслонка и каналы системы впуска быстро забиваются маслянистым нагаром из-за работы системы вентиляции картерных газов. Это вызывает нестабильную работу, а иногда и полное глохновение при остановке на светофоре. Часто владельцы грешат на датчики, но корень зла — в закоксовке узла дросселя и загрязнении регулятора холостого хода. Если вовремя не чистить, начинаются рывки при движении на малых скоростях.

Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипником, особенно в сырую погоду, а затем может выдать скачки напряжения, что проявляется в мерцании света фар и нестабильной работе электроники. Помпа системы охлаждения — слабое место: сначала появляется легкий свист или шум при прогреве, затем течь через дренажное отверстие, что ведет к падению уровня антифриза и риску перегрева. Ремень навесного оборудования с роликами лучше менять профилактически каждые 60–80 тысяч, иначе обрыв на трассе грозит повреждением радиатора и шкивов.