Двигатель 3.5 EcoBoost V6 (365 лс) устанавливался на Ford Expedition III EL (U3542, facelift 2014) с 2014 по 2017 год. Ниже приведены его основные характеристики и показатели расхода топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EcoBoost |
| Объем двигателя | 3496 см³ (3.5 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.7 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Twin Turbo, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Ti-VCT |
| Количество масла в двигателе | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 17 л |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 365 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 569 Нм @ 2500 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 104.4 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 7.3 кг/лс, 137.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 214.8 Нм/тонна |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 15.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 11.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 13.8 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая SelectShift |
Динамика (расчетная)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | ~180 км/ч (оценка) |
| Разгон 0-100 км/ч | ~7.5 с (оценка) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем увеличивается до литра на 2-3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостом ходу. Также часто наблюдается масляный аппетит при движении по трассе на высоких скоростях.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе шкива. Затем подключается задний сальник коленвала — масло капает в месте соединения двигателя с коробкой передач. Прокладка клапанной крышки также сдается к 180-200 тысячам, вызывая запах гари в салоне и масляные разводы на блоке. Если вовремя не заметить эти течи, масло может попасть на выпускной коллектор, что чревато дымом и даже возгоранием.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, особенно в сырую погоду. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает “троить”, дергаться при разгоне, а на холодную может глохнуть сразу после запуска. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — его подшипники начинают выть, а затем и заклинивать. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120-150 тысяч появляется характерный свист или скрежет, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Если пропустить этот момент, перегрев может привести к деформации головки блока цилиндров.