Двигатель 3.5 EcoBoost V6 (365 лс) устанавливался на Ford Expedition III EL (U3542, facelift 2014) с 2014 по 2017 год. Ниже приведены его основные характеристики и показатели расхода топлива.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/Код двигателяEcoBoost
Объем двигателя3496 см³ (3.5 л)
Количество цилиндров6, V-образный
Диаметр цилиндра92.5 мм
Ход поршня86.7 мм
Степень сжатия10:1
Количество клапанов на цилиндр4
Система впрыска топливаНепосредственный впрыск
Тип наддуваTwin Turbo, интеркулер
Газораспределительный механизмDOHC, Ti-VCT
Количество масла в двигателе5.7 л
Охлаждающая жидкость17 л

Мощность и крутящий момент

ПараметрЗначение
Мощность365 лс @ 5000 об./мин.
Крутящий момент569 Нм @ 2500 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема104.4 лс/л
Соотношение мощность/вес7.3 кг/лс, 137.8 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес4.7 кг/Нм, 214.8 Нм/тонна

Расход топлива (EPA)

РежимРасход
Городской цикл15.7 л/100 км
Загородный цикл11.8 л/100 км
Смешанный цикл13.8 л/100 км

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводЗадний
Коробка передач6-ступенчатая автоматическая SelectShift

Динамика (расчетная)

ПараметрЗначение
Максимальная скорость~180 км/ч (оценка)
Разгон 0-100 км/ч~7.5 с (оценка)

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем увеличивается до литра на 2-3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостом ходу. Также часто наблюдается масляный аппетит при движении по трассе на высоких скоростях.

Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе шкива. Затем подключается задний сальник коленвала — масло капает в месте соединения двигателя с коробкой передач. Прокладка клапанной крышки также сдается к 180-200 тысячам, вызывая запах гари в салоне и масляные разводы на блоке. Если вовремя не заметить эти течи, масло может попасть на выпускной коллектор, что чревато дымом и даже возгоранием.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, особенно в сырую погоду. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает “троить”, дергаться при разгоне, а на холодную может глохнуть сразу после запуска. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — его подшипники начинают выть, а затем и заклинивать. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120-150 тысяч появляется характерный свист или скрежет, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Если пропустить этот момент, перегрев может привести к деформации головки блока цилиндров.