Двигатель 3.5 EcoBoost V6 (365 лс) устанавливался на Ford Expedition III EL (U3542, рестайлинг 2014) с августа 2014 по июль 2017. Мотор с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском обеспечивает высокую мощность и крутящий момент при относительно умеренном расходе топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EcoBoost |
| Объем | 3.5 л (3496 см³) |
| Мощность | 365 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 569 Нм @ 2500 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.7 мм |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Ti-VCT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Туин турбо, интеркулер |
| Мощность на литр | 104.4 лс/л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 16.8 л/100 км (14 US mpg) |
| Шоссе | 11.8 л/100 км (19.9 US mpg) |
| Смешанный | 14.7 л/100 км (16 US mpg) |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.6 кг/лс, 132.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 205.9 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 2763 кг |
| Максимальная скорость | не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | не указан |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 5.7 л
- Охлаждающая жидкость: 17 л
- Топливо: Бензин
- Трансмиссия: 6-ступенчатый автомат SelectShift
- Привод: Полный (подключаемый передок через муфту)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на низкооборотистых режимах и длительных интервалах замены масла. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Также часто встречаются течи сальников коленвала, особенно переднего, что проявляется масляными подтеками на защите картера и запахом горелого масла в салоне при включении печки.
Плавающие обороты на горячем двигателе — типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и клапана системы рециркуляции картерных газов. Это проявляется рывками при движении накатом и неустойчивой работой на холостом ходу после остановки. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за перегрева — сначала появляется свист при холодном пуске, затем напряжение начинает плавать, что видно по мерцанию фар и тусклому свету приборной панели. Помпа системы охлаждения имеет слабое место в виде пластиковой крыльчатки, которая со временем разрушается — симптомом служит шум в районе ремня навесного оборудования и постепенный перегрев двигателя в пробках.