Двигатель Triton 5.4 V8 (310 лс) Flex Fuel Automatic устанавливался на Ford Expedition III EL (U354) с июля 2008 по август 2014 года. Мотор работает на бензине и этаноле E85, обеспечивая мощность 310 лс и крутящий момент 495 Нм.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Triton |
| Объем двигателя | 5408 см³ (5.4 л) |
| Мощность | 310 лс @ 5100 об./мин |
| Крутящий момент | 495 Нм @ 3600 об./мин |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 105.8 мм |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Клапанов на цилиндр | 3 |
| Газораспределительный механизм | SOHC, VCT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 57.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 8.6 кг/лс, 116.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.4 кг/Нм, 186.7 Нм/тонна |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 16.8 л/100 км |
| Шоссе | 11.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 14.7 л/100 км |
Динамика и эксплуатационные данные
- Топливо: Бензин / Этанол E85
- Объем масла в двигателе: 6.6 л
- Объем охлаждающей жидкости: 15.5 л
- Снаряженная масса: 2651 кг
- Максимальная скорость: не указана
- Разгон 0-100 км/ч: не указан
Дополнительно
- Привод: Задний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Тип кузова: SUV, 5 дверей, 7-8 мест
- Годы выпуска: 2008-2014
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять литр на тысячу километров и более, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксованные кольца из-за длительной работы на низких оборотах или некачественном топливе. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвалов: масляные подтеки на стыке блока и поддона, а также в районе передней крышки — обычное дело. Если вовремя не заметить, масло попадает на ремень или цепь навесного оборудования, что ускоряет их износ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 500–900 об/мин, особенно после прогрева. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также с подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги. На машинах с Flex Fuel добавляется головная боль с датчиками состава смеси: они быстро обрастают нагаром, что приводит к неправильному расчету топливоподачи и потере динамики. В запущенных случаях мотор начинает «троить» на горячую, а чек загорается с завидной регулярностью.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор часто сдает позиции после 120–150 тысяч: сначала появляется гул подшипников, затем пропадает зарядка, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения — слабое место: течь антифриза через дренажное отверстие начинается незаметно, но быстро прогрессирует. Если пропустить момент, перегрев может привести к деформации головки блока. Ремни и ролики требуют замены каждые 60–80 тысяч, иначе характерный свист при холодном пуске или под нагрузкой быстро переходит в обрыв с последующим ударом по шкивам.