Модификация Ford Expedition III EL (U354) 5.4 V8 (310 лс) 4x4 Flex Fuel Automatic оснащается бензиновым двигателем Triton объемом 5.4 литра. Двигатель работает на бензине или этаноле E85, развивает 310 лошадиных сил и 495 Нм крутящего момента. Расход топлива в смешанном цикле EPA составляет 15.7 л/100 км.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяTriton
Объем двигателя5408 см³ (5.4 л)
Количество цилиндров8
Конфигурация двигателяV-образный
Диаметр цилиндра90.2 мм
Ход поршня105.8 мм
Степень сжатия9.8:1
Количество клапанов на цилиндр3
Газораспределительный механизмSOHC, VCT
Система впрыска топливаРаспределенный впрыск
Тип наддуваБезнаддувный
Мощность310 лс @ 5100 об./мин.
Крутящий момент495 Нм @ 3600 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема57.3 лс/л
Соотношение мощность/вес8.9 кг/лс, 112.4 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес5.6 кг/Нм, 179.5 Нм/тонна
Количество масла в двигателе6.6 л
Охлаждающая жидкость15.5 л

Расход топлива (EPA)

РежимРасход
Городской цикл18.1 л/100 км
Загородный цикл13.1 л/100 км
Смешанный цикл15.7 л/100 км

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скоростьНе указана
Разгон 0-100 км/чНе указан

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПолный привод (подключаемый передний)
Коробка передач6-ступенчатая автоматическая

Топливная система

ПараметрЗначение
ТопливоБензин / Этанол E85
Объем топливного бака127 л

Дополнительно

  • Двигатель расположен спереди, продольно.
  • Система изменения фаз газораспределения (VCT).
  • Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклона): 3946 кг.

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ направляющих втулок клапанов. Характерный симптом: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализаторы начинают забиваться, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зондам.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки дроссельной заслонки. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 500–900 об/мин. Если не лечить, со временем появляются пропуски зажигания, мотор троит, а расход топлива растет на 2–3 литра. Также нередко подтекает передний сальник коленвала — масло капает на защиту картера, оставляя лужи после ночной стоянки.

Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду, а затем щетки изнашиваются — напряжение в бортовой сети падает, фары тускнеют, а на приборной панели загорается значок аккумулятора. Помпа охлаждения тоже недолговечна: сначала слышен легкий свист или шум подшипника, затем появляется течь антифриза из контрольного отверстия. Если пропустить этот момент, перегрев может деформировать головку блока, что потребует дорогого ремонта.