Модификация Ford Expedition III EL (U354) 5.4 V8 (300 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Triton объемом 5.4 литра. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Triton |
| Объем двигателя | 5408 см³ (330.02 cu. in.) |
| Мощность | 300 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 495 Нм @ 3750 об./мин. |
| Мощность на литр | 55.5 лс/л |
| Конфигурация цилиндров | V-образный, 8 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм (3.55 in.) |
| Ход поршня | 105.8 мм (4.17 in.) |
| Степень сжатия | 9.85:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 3 |
| Газораспределительный механизм | SOHC, VCT |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Количество масла в двигателе | 6.6 л (6.97 US qt / 5.81 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 19.5 л (20.61 US qt / 17.16 UK qt) |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 16.8 л/100 км (14 US mpg) |
| Загородный цикл | 11.8 л/100 км (19.9 US mpg) |
| Смешанный цикл | 14.7 л/100 км (16 US mpg) |
Динамика и прочее
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 127 л (33.55 US gal)
- Привод: Задний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12%): 4059 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем к 250 тысячам может доходить до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на катализаторы, забивая их, и мотор начинает «троить» на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, но на больших пробегах добавляется подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги системы вентиляции картера. Обороты могут скакать от 500 до 1200, особенно при включении кондиционера или нагрузки от генератора. Если игнорировать, мотор начинает глохнуть на светофорах, а при резком нажатии на газ появляется провал.
Течи сальников — неизбежность. Первым сдается задний сальник коленвала: масло капает на стык двигателя и коробки, появляется запах гари в салоне. Затем текут сальники распредвалов — масло стекает по передней крышке двигателя, попадая на ремень генератора. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие: антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на нижнем патрубке радиатора. Если помпу не заменить вовремя, она заклинивает, рвет ремень, и мотор перегревается с деформацией головки блока. Генератор на этих моторах страдает от масляных подтеков: щеточный узел замасливается, зарядка падает, появляется гул подшипников, а при полном отказе машина глохнет через 10–15 минут езды на аккумуляторе.