Двигатель Triton 5.4 V8 (код Triton) устанавливался на Ford Expedition III EL (U354) с 2006 по 2008 год. Мотор V8 объемом 5.4 литра развивает 300 лошадиных сил и 495 Нм крутящего момента.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Triton |
| Объем двигателя | 5408 см³ (5.4 л) |
| Мощность | 300 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 495 Нм @ 3750 об/мин |
| Мощность на литр | 55.5 лс/л |
| Степень сжатия | 9.85:1 |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 105.8 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 3 |
| Газораспределительный механизм | SOHC, VCT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Количество масла | 6.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 19.5 л |
Динамика и расход топлива
Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации отсутствуют в предоставленной информации.
Дополнительные сведения
- Топливо: Бензин
- Привод: Полный (4x4) с постоянным приводом на задние колеса и подключаемыми передними через муфту.
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Экологические нормы: Не указаны
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом колец — часто виновато закоксовывание маслосъемных колпачков из-за перегрева. Характерный признак: при запуске после длительной стоянки из выхлопной трубы идет густой сизый дым, который исчезает через пару минут. Если не следить за уровнем, катализаторы быстро забиваются маслянистым нагаром, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зондам.
Плавающие обороты на горячую — типичная проблема, связанная с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, особенно после прогрева, а при резком нажатии на газ может глохнуть. Часто это сопровождается свистом из-под капота — так дает о себе знать изношенный ремень генератора или натяжитель. Сам генератор на этих машинах страдает от попадания масла через сальник коленвала: когда течь становится обильной, масло заливает щеточный узел, и зарядка пропадает.
Помпа (водяной насос) — расходник, который редко ходит больше 100 тысяч. Симптомы: сначала слышен легкий вой или шелест спереди двигателя, затем появляется течь антифриза по корпусу. Если пропустить момент, подшипник может заклинить, и ремень ГРМ (цепь здесь не вечная) перескочит на зуб-другой, что грозит встречей клапанов с поршнями. Также часто текут сальники распредвалов — масло капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне при остановках.