Ford Expedition II 2005-2006 оснащался бензиновым двигателем Triton 5.4 i V8 24V мощностью 300 лс. Двигатель продольный передний, V-образный 8-цилиндровый, с распределенным впрыском и газораспределительным механизмом SOHC с изменяемыми фазами (VCT).
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Triton |
| Объем | 5408 см³ (5.4 л) |
| Мощность | 300 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 495 Нм @ 3750 об/мин |
| Мощность на литр | 55.5 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 8.1 кг/лс, 123.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 203.9 Нм/тонна |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 105.8 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 3 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | SOHC, VCT |
| Объем масла | 6.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 18.4 л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 16.8 л/100 км |
| Шоссе | 12.4 л/100 км |
Динамика и трансмиссия
- Привод: задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Передняя подвеска: двойной поперечный рычаг, стабилизатор, пневматическая опционально
- Задняя подвеска: двойной поперечный рычаг, стабилизатор, пневматическая опционально
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые, 330 мм
- Задние тормоза: дисковые вентилируемые, 343 мм
- ABS: есть
- Размер шин: 265/70 R17
- Размер дисков: 17 дюймов
Дополнительно
- Объем топливного бака: 106 л
- Снаряженная масса: 2428 кг
- Допустимая полная масса: 3220 кг
- Максимальная грузоподъемность: 792 кг
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12%): 4037 кг
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти расход масла. Сначала это может быть незаметно — литр на 3-4 тысячи километров, но со временем ситуация ухудшается. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Часто это сопровождается масляными подтеками на блоке: сальники коленвала и распредвалов дубеют и начинают «потеть», оставляя лужицы на асфальте после ночной стоянки. Если вовремя не заметить, уровень масла падает критично, что ведет к масляному голоданию и стуку гидрокомпенсаторов — сначала на холодную, а потом и на прогретом моторе.
Плавающие обороты — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостых: стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда глохнет при остановке на светофоре. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах, но на больших пробегах часто добавляется износ датчиков положения коленвала и распредвала. Если игнорировать, мотор начинает троить, теряет тягу, а расход топлива растет до 25-30 литров на сотню в городе.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор на этих машинах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, кондиционера). Помпа начинает подтекать: антифриз сочится из-под корпуса, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке. Если вовремя не заменить, помпа может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также часто страдает приводной ремень — он трескается и свистит при влажной погоде, а его обрыв грозит повреждением шкивов и натяжителя.