Двигатель Ford Expedition II 5.4 i V8 24V (300 лс) 4WD Automatic — бензиновый атмосферный V8 объемом 5.4 л, выдающий 300 лс и 495 Нм. Установлен на SUV с полным приводом и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Triton |
| Объем двигателя | 5408 см³ (330.02 cu. in.) |
| Мощность | 300 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 495 Нм @ 3750 об./мин. |
| Мощность на литр | 55.5 лс/л |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 105.8 мм |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Клапанов на цилиндр | 3 |
| Газораспределительный механизм | SOHC, VCT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Количество масла | 6.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 18.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе (EPA) | 16.8 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (EPA) | 13.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс, 118 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм, 194.7 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 2543 кг |
| Допустимая полная масса | 3310 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 767 кг |
| Объем топливного бака | 106 л |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный привод (постоянный задний, подключаемый передний через муфту)
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом колец — часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и естественный износ направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Параллельно начинают потеть сальники: задний коленвала и передний распредвала. Масло сочится по стыку блока и поддона, капает на защиту картера, а при езде по трассе может попадать на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Стрелка тахометра гуляет в диапазоне 500-900 об/мин, особенно при включении кондиционера или после сброса газа. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на датчике холостого хода. Если не обращать внимания, со временем мотор начинает «троить» на холодную, а при резком нажатии на газ появляются провалы. Также на больших пробегах сдается помпа системы охлаждения — слышен вой или свист со стороны шкива, а под машиной появляются лужи антифриза. Генератор начинает «капризничать»: сначала тускнеет свет фар на холостых, потом при нагрузке появляется писк подшипников, и в итоге он может встать колом, оставив вас без зарядки аккумулятора в самый неподходящий момент.