Двигатель 5.4 i V8 16V L (263 лс) устанавливался на Ford Expedition II с 2003 по 2004 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 5398 см³ (5.4 л) |
| Цилиндры | V8, 8 цилиндров |
| Клапаны | 16 (2 на цилиндр) |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 105.7 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Мощность | 263 лс @ 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 474 Нм @ 2500 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | OHC |
| Объем масла | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 18.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.0 сек |
| Соотношение мощность/вес | 104.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 188.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 18.1 л/100 км |
| Шоссе | 13.1 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 106 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет литр на 3-4 тысячи километров, но постепенно он растет. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Масло начинает подтекать через передний сальник коленвала — на асфальте под машиной появляются масляные пятна, а при осмотре снизу видно влагу на шкиве. Задний сальник тоже часто сдается, но его течь заметна только по масляным подтекам на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостых: стрелка тахометра ходит от 500 до 900 об/мин, иногда мотор глохнет при остановке на светофоре. Это сопровождается нестабильной работой на холодную — приходится подгазовывать, чтобы не заглох. Со временем появляются провалы при разгоне, особенно на низах, и двигатель начинает троить на горячую — это слышно по характерному «чиханию» из глушителя.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор начинает выть под нагрузкой — при включении фар или кондиционера появляется металлический свист, а напряжение в бортовой сети проседает ниже 13 вольт. Помпа системы охлаждения дает о себе знать сначала легким шуршанием, которое переходит в отчетливый стук, особенно слышный при прогреве. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.