Ford Expedition II (2003-2004) оснащался бензиновым двигателем 5.4 i V8 мощностью 263 лс и крутящим моментом 474 Нм. Двигатель — атмосферный, V-образный, 8-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 5.4 i V8 16 L 4WD (263 лс) |
| Объем двигателя | 5398 см³ (5.4 л) |
| Мощность | 263 лс @ 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 474 Нм @ 2500 об/мин |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 105.7 мм |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 18.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/лс, 99.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 179.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 18.1 л/100 км |
| Шоссе | 13.9 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 106 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем дым из выхлопной трубы появляется не сразу, а после длительной работы на холостых или при резком нажатии на газ. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке на стоянке из глушителя вылетает сизый дым, а свечи зажигания покрываются черным маслянистым нагаром. Если вовремя не принять меры, катализаторы забиваются и мотор начинает «задыхаться», теряя тягу.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обороты могут скакать от 500 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки на светофоре. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также с подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Если игнорировать, мотор может глохнуть при торможении двигателем или при резком сбросе газа. Также на холостых появляется металлический стук, который пропадает при увеличении оборотов — это признак износа гидрокомпенсаторов.
Течи сальников и прокладок — бич этих моторов. Первыми сдаются задний сальник коленвала и прокладка поддона. Масло капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Сальники распредвалов начинают «потеть» уже к 150 тысячам, а к 200 — текут ручьем. Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор: сначала появляется свист ремня, затем — падение напряжения в бортовой сети, особенно при включении фар и обогрева. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на передней части двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что приведет к встрече клапанов с поршнями.