Обзор технических характеристик, габаритов и массы Ford Expedition II (2003-2004) с двигателем 5.4 i V8 16 L 4WD мощностью 263 лс.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Ford |
| Модель | Expedition |
| Поколение | Expedition II |
| Модификация | 5.4 i V8 16 L 4WD (263 лс) |
| Годы выпуска | 2003 - 2004 |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 8 мест |
| Архитектура | ДВС |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V8 |
| Объем | 5398 см³ (5.4 л) |
| Мощность | 263 лс @ 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 474 Нм @ 2500 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 105.7 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | OHC |
| Масло в двигателе | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 18.4 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный привод |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка |
| Размер шин | 265/70 R17 |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Расход топлива (город) | 18.1 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 13.9 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 106 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5228 мм |
| Ширина | 2000 мм |
| Высота | 1971 мм |
| Колесная база | 3023 мм |
| Передняя колея | 1702 мм |
| Задняя колея | 1709 мм |
| Снаряженная масса | 2645 кг |
| Полная масса | 3310 кг |
| Грузоподъемность | 665 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 571 / 1723 л |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 99.4 лс/тонна |
| Крутящий момент/вес | 179.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 48.7 лс/л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на кажущуюся массивность, имеет слабые места по коррозии. Первыми сдаются задние арки, особенно в месте стыка с бампером, и нижняя кромка задней двери. Часто ржавчина проступает под хромированными накладками порогов и вокруг рамки лобового стекла. Если машина зимой эксплуатировалась в регионах с реагентами, к 15-20 годам гниль может пойти по днищу в районе крепления подвески, а также по швам в моторном отсеке возле аккумулятора. В запущенных случаях прогнивают пороги изнутри, хотя снаружи они еще выглядят целыми.
Салон к этому возрасту начинает досаждать скрипами. Пластик торпедо со временем теряет эластичность, и на неровностях слышен характерный треск от центральной консоли и бардачка. Обивка сидений, особенно водительского, часто протирается на боковине подушки, а кожа на руле облазит. Электрика — отдельная боль. Типичная проблема — отказ работы стеклоподъемников из-за перетирания проводов в гофре между дверью и стойкой. Часто глючит блок управления климатом: перестают работать режимы обдува или моторчик печки начинает выть. Также нередки случаи, когда из-за окисления контактов в блоке предохранителей под капотом пропадает питание на бензонасос или зажигание, что приводит к внезапной остановке двигателя без видимых причин.