Модификация Ford Expedition II 4.6 i V8 16V 4WD (235 лс) выпускалась с 2003 по 2004 год. Оснащается бензиновым атмосферным двигателем V8 объемом 4.6 литра.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 4601 см³ (4.6 л) |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 235 лс @ 4750 об/мин |
| Крутящий момент | 394 Нм @ 3450 об/мин |
| Мощность на литр | 51.1 лс/л |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем масла | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 16.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10 сек |
| Соотношение мощность/вес | 90.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 152.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 16.8 л/100 км |
| Шоссе | 13.1 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 106 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый яркий симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3–4 тысячи километров, но со временем аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе зеркала цилиндров. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи, что приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистыми отложениями от системы вентиляции картерных газов. Обороты могут скакать от 500 до 1200, а при остановке на светофоре двигатель глохнет. В запущенных случаях это сопровождается рывками при движении на малых скоростях. Параллельно начинают подтекать сальники — сначала задний коленвала, что выдает масляное пятно под машиной после ночной стоянки, затем передний, который часто путают с течью помпы.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» под нагрузкой — сначала едва слышно, потом гул становится отчетливым, особенно при включении фар или кондиционера. Если пропустить этот момент, щетки стираются до основания, и генератор перестает выдавать зарядку, о чем сообщит тускнеющая подсветка приборов. Помпа охлаждения сдает позиции после 150 тысяч: появляется характерный свист или скрежет, а под машиной — лужица антифриза. Если не заменить вовремя, подшипник может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву.