Двигатель 4.6 i V8 16V (235 лс) устанавливался на Ford Expedition II с 2003 по 2004 год. Это бензиновый атмосферный V8 объемом 4.6 литра, выдающий 235 лошадиных сил и 394 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 4601 см³ (4.6 л) |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 235 лс @ 4750 об/мин |
| Крутящий момент | 394 Нм @ 3450 об/мин |
| Мощность на литр | 51.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 95.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 160.5 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 16.8 л/100 км |
| Шоссе | 12.4 л/100 км |
| Объем топливного бака | 106 л |
Дополнительно
- Моторное масло: объем 5.7 л, спецификация — см. руководство.
- Охлаждающая жидкость: объем 16.1 л.
- Расположение двигателя: переднее, продольное.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет литр на 3-4 тысячи километров, но постепенно он растет. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если вовремя не следить за уровнем, можно «поймать» масляное голодание в гидрокомпенсаторах — они начинают цокать на холодную, а затем и на прогретом моторе.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала «сопливит» уже к 150 тысячам, а задний может начать капать на стыке двигателя и коробки. Это проявляется масляными подтеками на поддоне и характерным запахом гари при остановках. Плавающие обороты на горячую — верный признак загрязненного дросселя и износа датчика положения коленвала. Мотор может «троить» на холостых, а при резком нажатии на газ — «задумываться» на секунду.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Первый звонок — антифриз на нижнем патрубке радиатора и свист ремня при холодном пуске. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.