Модификация 5.4 i V8 16V XLT 4WD (232 лс) оснащена бензиновым атмосферным двигателем Triton V8 объемом 5.4 литра. Двигатель выдает 232 л.с. при 4250 об/мин и крутящий момент 441 Нм при 3000 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 10 секунд, максимальная скорость — 180 км/ч. Расход топлива: 18.1 л/100 км в городе и 13.1 л/100 км на трассе.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Triton |
| Объем | 5398 см³ (5.4 л) |
| Мощность | 232 л.с. @ 4250 об/мин |
| Крутящий момент | 441 Нм @ 3000 об/мин |
| Конфигурация | V8, 16 клапанов |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 105.7 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | OHC |
| Объем масла | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 19.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.5 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 98.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 186.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 18.1 л/100 км |
| Трасса | 13.1 л/100 км |
| Объем бака | 98 л |
Трансмиссия и привод
- Привод: Полный (4WD)
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксованные кольца. Если при перегазовке из выхлопной трубы валит сизый дым, а на свечах — маслянистый нагар, готовьтесь к замене колпачков. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов: масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой или спереди, под шкивом, — верный признак того, что эластичные уплотнения потеряли эластичность.
Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная история. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а при резком нажатии на газ появляется провал. Чаще всего это следствие загрязненного дроссельного узла и забитого клапана холостого хода, но на пробегах за 300 тысяч не исключен и износ цепи ГРМ с ее натяжителем — тогда к плавающим оборотам добавляется металлический треск спереди мотора. Игнорировать это нельзя: ослабшая цепь может перескочить на зуб, что приведет к встрече клапанов с поршнями.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» или свистеть из-за износа щеток и подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Если под машиной появляется лужица антифриза, а вентилятор печки перестает греть, проверяйте помпу: ее заклинивание может порвать ремень и перегреть двигатель. Также часто сдаются датчики кислорода — из-за них загорается «Check Engine», а расход топлива растет на 2–3 литра.