Ford Expedition I (U173) 5.4 i V8 16V XLT 4WD (232 лс) — полноразмерный внедорожник, выпускавшийся с 1996 по 2003 год. Оснащался бензиновым двигателем V8 объемом 5.4 л, мощностью 232 л.с. и крутящим моментом 441 Нм. Привод — полный, трансмиссия — 4-ступенчатая автоматическая. Максимальная скорость — 180 км/ч, разгон до 100 км/ч — 10 секунд.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Triton |
| Объем | 5398 см³ (5.4 л) |
| Цилиндры | 8, V-образный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 105.7 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Мощность | 232 л.с. @ 4250 об/мин |
| Крутящий момент | 441 Нм @ 3000 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределение | OHC |
| Объем масла | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 19.7 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4WD) |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Торсион |
| Задняя подвеска | Неразъемная балка моста |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 265/70 R17 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5200 мм |
| Ширина | 2000 мм |
| Высота | 1900 мм |
| Колесная база | 3020 мм |
| Колея передняя/задняя | 1660 / 1660 мм |
| Снаряженная масса | 2360 кг |
| Объем багажника (макс.) | 3350 л |
| Объем топливного бака | 98 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.5 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 18.1 л/100 км |
| Шоссе | 13.1 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
Дополнительно
- Тип кузова: SUV, 5 дверей, 5 мест
- Годы выпуска: 1996-2003
- Соотношение мощность/вес: 98.3 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 186.9 Нм/тонна
Опыт эксплуатации и частые проблемы
С возрастом кузов этого внедорожника начинает активно сдавать позиции коррозии. Первыми сдаются задние арки, особенно в нижней части, где скапливается грязь и реагенты. Нижние кромки дверей и пороги также быстро покрываются вздутиями и рыжими точками, особенно если машина эксплуатировалась в регионах с солеными зимами. Крышка багажника в районе замка и рамка лобового стекла — еще одни слабые места, где ржавчина проступает уже после 10-12 лет жизни. Если не обрабатывать скрытые полости, то через 15 лет можно обнаружить сквозные дыры в районе крепления подвески и лонжеронов.
Салон со временем начинает напоминать старый диван — скрипы и дребезжание пластика становятся постоянными спутниками. Передние кресла, особенно водительское, теряют форму, боковая поддержка проседает, а кожа или велюр на боковинах часто протирается до дыр. Пластик центральной консоли и дверных карт со временем становится хрупким, особенно в местах креплений — при малейшем неосторожном движении защелки ломаются. Шумоизоляция арок и пола со временем усыхает и отклеивается, добавляя гула в салон.
Электрика от старости преподносит сюрпризы в виде плавающих неисправностей. Чаще всего страдает блок управления климатом — начинают глючить сервоприводы заслонок, моторчик печки может завыть или встать. Проводка в гофрах дверей перетирается, из-за чего перестают работать стеклоподъемники или центральный замок. Блоки управления двигателем и АКПП иногда «зависают» из-за окисленных контактов, что приводит к потере тяги или переходу в аварийный режим. Генератор на этих моторах — расходник: после 150 тысяч км часто выходит из строя регулятор напряжения или диодный мост.