Ford Expedition I (U173) 5.4 i V8 16V XLT оснащался бензиновым двигателем Triton объемом 5.4 л мощностью 232 л.с. и крутящим моментом 441 Нм. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 10 секунд, максимальная скорость составляла 180 км/ч. Расход топлива: 18.1 л/100 км в городе и 13.1 л/100 км на трассе.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Triton |
| Объем | 5398 см³ (5.4 л) |
| Мощность | 232 л.с. @ 4250 об/мин |
| Крутящий момент | 441 Нм @ 3000 об/мин |
| Конфигурация | V8, 16 клапанов |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 105.7 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Газораспределение | OHC |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 19.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.5 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 18.1 л/100 км |
| Трасса | 13.1 л/100 км |
| Объем бака | 98 л |
Трансмиссия и привод
- Привод: задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом колец — часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и естественный износ направляющих втулок клапанов. Выхлоп при этом приобретает сизый оттенок, особенно заметный на прогретом двигателе при резком нажатии на газ. Параллельно появляются масляные потеки: сначала задний сальник коленвала оставляет лужицы на стыке двигателя и коробки, затем передний сальник начинает «сопливить» на шкив. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на подушки двигателя, разъедая резину, и мотор начинает вибрировать сильнее обычного.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 500–900 об/мин, особенно после остановки на светофоре или при включении кондиционера. Чаще всего это вызвано загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода, но на пробегах за 300 тысяч добавляется подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Если обороты начинают плавать при движении накатом, стоит проверить датчик положения дроссельной заслонки — его контакты со временем окисляются, вызывая провалы при сбросе газа.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипниками, особенно в сырую погоду, а затем может выдать скачки напряжения — это заметно по мерцанию фар и тусклому свечению приборной панели. Помпа системы охлаждения часто сдается после 150–180 тысяч: сначала появляется легкий свист или шелест, затем подшипник начинает люфтить, и антифриз сочится через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, оборвав ремень ГРМ, что на этом двигателе гарантированно приводит к встрече клапанов с поршнями.