Ford Expedition I (U173) 5.4 i V8 16V XLT (232 лс) — полноразмерный внедорожник, выпускавшийся с 1996 по 2003 год. Оснащался бензиновым двигателем V8 объемом 5.4 литра, автоматической коробкой передач и задним приводом.
Общие сведения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Ford |
| Модель | Expedition |
| Поколение | Expedition I (U173) |
| Модификация | 5.4 i V8 16V XLT (232 лс) |
| Годы выпуска | 1996 - 2003 |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
| Привод | Задний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Triton |
| Объем | 5398 см³ (5.4 л) |
| Конфигурация | V8 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 105.7 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Мощность | 232 лс @ 4250 об/мин |
| Крутящий момент | 441 Нм @ 3000 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | OHC |
| Объем масла | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 19.7 л |
Трансмиссия и ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
| Передняя подвеска | Торсион |
| Задняя подвеска | Неразъемная балка моста |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 255/70 R16 |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.5 сек |
| Расход топлива (город) | 18.1 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 13.1 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 98 л |
Габариты и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5200 мм |
| Ширина | 2000 мм |
| Высота | 1900 мм |
| Колесная база | 3020 мм |
| Передняя колея | 1660 мм |
| Задняя колея | 1660 мм |
| Максимальный объем багажника | 3350 л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого внедорожника, несмотря на солидные габариты, имеет слабые места по части коррозии. Чаще всего ржавчина появляется на задних арках колес, особенно в нижней части, где скапливается грязь и реагенты. Также стоит обратить внимание на пороги — они гниют изнутри, и первым признаком становятся вздутия краски. Нижняя кромка дверей, особенно задних, и рамка лобового стекла также подвержены коррозии. Если машина эксплуатировалась в регионах с солеными зимами, без антикоррозийной обработки не обойтись, иначе через 5-7 лет можно обнаружить сквозные дыры.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и износом. Пластик панели приборов становится хрупким, особенно в местах креплений, и на кочках появляются характерные щелчки. Передние сиденья, особенно водительское, проседают, а боковая поддержка истирается до дыр. Электрорегулировки кресел часто отказывают — моторчики и механизмы закисают от пыли и времени. Обивка потолка нередко отклеивается, провисая мешком, особенно в жарком климате.
Электрика от возраста — отдельная головная боль. Часто плавают обороты холостого хода из-за загрязнения дроссельной заслонки или подсоса воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Глючит блок управления климатом — перестают работать режимы обдува, а моторчик печки начинает выть. Также типична проблема с проводкой в гофре водительской двери — провода перетираются, из-за чего перестают работать стеклоподъемники, центральный замок или динамики.