Модификация 5.4 i V8 16V (264 лс) 4WD оснащается атмосферным бензиновым двигателем Triton объемом 5.4 л, развивающим 264 л.с. и 474 Нм крутящего момента. Автомобиль комплектуется 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Triton |
| Объем | 5398 см³ (5.4 л) |
| Мощность | 264 л.с. при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 474 Нм при 2500 об/мин |
| Конфигурация | V8, 16 клапанов |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 105.7 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | OHC |
| Объем масла | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 19.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 103.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 185.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 15.7 л/100 км |
| Шоссе | 11.8 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 113 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом колец. Часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и естественный износ направляющих втулок клапанов. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительного простоя на холостых оборотах. Если не следить за уровнем, можно легко «поймать» масляное голодание гидрокомпенсаторов, что проявится отчетливым цоканьем в верхней части головки блока.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с подсосом воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги или загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. В запущенных случаях мотор может глохнуть при резком сбросе газа, особенно на нейтральной передаче. Также стоит обратить внимание на течи: передний сальник коленвала и сальник распределительного вала «сопливеют» практически на всех экземплярах старше 15 лет. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на раскаленный выпускной коллектор, что создает характерный запах гари в салоне.
Навесное оборудование тоже требует внимания. Генератор на этих моторах страдает от перегрева из-за близкого расположения к выпускному коллектору — подшипники начинают выть, а щетки изнашиваются неравномерно. Помпа системы охлаждения «живет» в среднем 60-80 тысяч километров, и ее отказ проявляется не только течью антифриза, но и характерным воем или хрустом подшипника. Если вовремя не заметить люфт крыльчатки, можно перегреть двигатель, что для алюминиевого блока цилиндров чревато деформацией головки и дорогим ремонтом.