Модификация 5.4 i V8 16V (264 лс) поколения Expedition I (U173) выпускалась с 1999 по 2003 год. Оснащается бензиновым атмосферным двигателем V8 объемом 5.4 л, задним приводом и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Triton |
| Объем | 5398 см³ (5.4 л) |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 105.7 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 264 лс @ 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 474 Нм @ 2500 об/мин |
| Мощность на литр | 48.9 лс/л |
| Моторное масло | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 19.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 103.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 185.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 19.6 л/100 км |
| Шоссе | 14.7 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 113 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять литр на тысячу километров и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Это проявляется сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистым налетом на свечах зажигания. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что приводит к характерному глухому стуку на холодную.
Течи сальников — еще одна визитная карточка этих моторов. Чаще всего «сопливит» задний сальник коленвала, что заметно по подтекам масла в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов тоже не отличаются долговечностью. Масло может капать на защиту картера, а при попадании на горячий выпускной коллектор появляется характерный запах гари в салоне. Игнорирование этих течей ведет к ускоренному износу ремня ГРМ и загрязнению навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода, а также с подсосом воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа или «дергаться» при движении накатом. Из навесного оборудования первыми сдаются генератор (износ щеток и подшипников — появляется вой или свист) и помпа системы охлаждения (стук подшипника и течь антифриза через сальник). Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев с деформацией головки блока.