Модификация 4.6 i V8 16V XLT оснащена бензиновым атмосферным двигателем Triton объемом 4.6 литра, выдающим 243 л.с. и 397 Нм крутящего момента. Автомобиль доступен с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Triton |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 4601 см³ (4.6 л) |
| Цилиндры | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 243 л.с. @ 4750 об/мин |
| Крутящий момент | 397 Нм @ 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 52.8 л.с./л |
| Моторное масло | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 17.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/л.с. (106.6 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм (174.1 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 16.8 л/100 км |
| Шоссе | 12.4 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 98 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять литр на тысячу километров и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Симптомы заметны невооруженным глазом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый нагар на свечах зажигания. Если вовремя не обратить внимание, катализаторы быстро забиваются, а двигатель начинает троить на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, но на старых моторах нередко подводит и датчик положения дроссельной заслонки. Обороты могут «гулять» в диапазоне 500–1000 об/мин, особенно после прогрева. Иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Лечится чисткой, но если проблема возвращается через месяц-два, стоит проверить подсос воздуха через вакуумные шланги — они дубеют и трескаются от времени.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки стираются к 150–180 тысячам. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: сначала появляется легкий свист или вой, затем — течь антифриза через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, ремень ГРМ может намокнуть и проскочить, что на этом моторе чревато встречей клапанов с поршнями. Также часто текут сальники коленвала и распредвалов — масло капает на защиту картера, оставляя лужи после стоянки.