Модификация Ford Expedition I (U173) 4.6 i V8 16V XLT оснащена бензиновым атмосферным двигателем Triton объемом 4.6 литра. Мотор выдает 218 лошадиных сил и 393 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 11.3 секунды и максимальную скорость 170 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Triton |
| Объем двигателя | 4601 см³ (4.6 л) |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Мощность | 218 лс @ 4400 об/мин |
| Крутящий момент | 393 Нм @ 3250 об/мин |
| Мощность на литр | 47.4 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Количество масла | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 17.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч (105.63 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 99.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 178.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 15.7 л/100 км |
| Шоссе | 11.8 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 98 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом колец — часто виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и естественный износ направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Если же дым идет постоянно, особенно при торможении двигателем, это уже указывает на износ поршневой группы.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это вызвано подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги или загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Иногда мотор начинает «троить» на холодную из-за проблем с катушками зажигания — они трескаются от перегрева, и искра пробивает на массу. Течи сальников коленвала, особенно заднего, — практически неизбежны на пробегах за 150 тысяч: масло капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а его диодный мост может выйти из строя из-за перегрева в жаркую погоду. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает нарастающий гул, который особенно слышен на холостых оборотах. Если вовремя не заметить течь антифриза, можно перегреть двигатель, что для этого мотора чревато деформацией головки блока.