Ford Expedition I (U173) 4.6 i V8 16V XLT (218 лс) — полноразмерный внедорожник, выпускавшийся с 1996 по 2003 год. Оснащался бензиновым двигателем V8 объемом 4.6 литра, автоматической коробкой передач и задним приводом. Ниже приведены основные технические характеристики.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Triton |
| Объем двигателя | 4601 см³ (4.6 л) |
| Мощность | 218 лс @ 4400 об/мин |
| Крутящий момент | 393 Нм @ 3250 об/мин |
| Конфигурация | V8, 16 клапанов |
| Диаметр цилиндра x ход поршня | 90.2 x 90 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Объем масла | 5.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 17.9 л |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Задний |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 15.7 л/100 км |
| Шоссе | 11.8 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 98 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5200 мм |
| Ширина | 2000 мм |
| Высота | 1900 мм |
| Колесная база | 3020 мм |
| Колея передняя/задняя | 1660 / 1660 мм |
| Снаряженная масса | 2200 кг |
| Объем багажника | 3350 л |
| Количество мест | 5 |
| Количество дверей | 5 |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Торсион |
| Задняя подвеска | Неразъемная балка моста |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 255/70 R16 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов первого поколения Expedition, несмотря на солидные габариты, имеет несколько уязвимых зон, где коррозия проявляется наиболее активно. В первую очередь страдают задние арки колес — ржавчина начинает вылезать изнутри, особенно в местах стыка с порогами. Нижняя кромка дверей, особенно задних, также часто «цветет» из-за забивающихся грязью дренажных отверстий. На машинах, эксплуатировавшихся в регионах с солью на дорогах, к десяти годам можно обнаружить сквозные дыры в районе крепления заднего бампера и на нижней части задних крыльев. Капот и рамка лобового стекла подвержены сколам и последующему «расползанию» рыжих пятен, если вовремя не подкрашивать.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и треском пластика, особенно на неровностях. Передние сиденья, даже при аккуратной эксплуатации, к 150-200 тысячам пробега часто имеют продавленный поролон и лопнувшую боковую поддержку. Электрорегулировки сидений и складывание задних рядов — слабое место: моторчики начинают клинить или работать с перебоями из-за окисления контактов и износа шестерен. Шумоизоляция со временем теряет свои свойства, и в салоне становится заметно громче, особенно от колесных арок.
Электрика на этих машинах — отдельная «головная боль». Типичная проблема — отказ работы стеклоподъемников и центрального замка из-за перетирания проводов в гофрах между кузовом и дверями. Блоки управления климат-контролем часто «глючат»: моторчики заслонок начинают жить своей жизнью, дуя то горячим, то холодным воздухом, а на дисплее могут пропадать сегменты. Генератор и стартер к 200 тысячам пробега требуют внимания — щетки изнашиваются, а контакты подгорают, что приводит к проблемам с запуском в сырую погоду.