Ford Capri EV 52 kWh (170 лс) Standard Range оснащается синхронным электродвигателем на задней оси. Модель выпускается с октября 2024 по январь 2026 года.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Мощность | 170 лс |
| Крутящий момент | 310 Нм |
| Системная мощность | 170 лс |
| Системный крутящий момент | 310 Нм |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.3 сек |
| Максимальная скорость | 160 км/ч (99.42 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 88.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 162 Нм/тонна |
Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода | 374-393 км (232.39-244.2 mi) |
| Средний расход | 15.5-16.5 кВтч/100 км |
| Эквивалент MPGe | 135-127 MPGe |
| Эффективность | 6.5-6.1 км/кВтч |
Батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость | 52 кВтч |
| Технология | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC) |
| Расположение | Под полом |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
| Архитектура привода | Один электродвигатель на задние колеса |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого электромотора начинают проявляться типичные признаки износа механической части. Самый частый симптом — появление масляных подтеков в районе переднего сальника коленвала и задней крышки. Масло сочится не обильно, но оставляет жирные пятна на защите картера и под днищем. Если вовремя не заметить, уровень смазки падает, и появляется легкий металлический стук при разгоне — это уже износ подшипников ротора. Также нередко встречается повышенный расход масла через сальники клапанов: после длительной стоянки утром можно заметить сизый дымок из-под капота, который исчезает через пару минут работы.
Плавающие обороты холостого хода на этом моторе — редкость, но если они появляются, причина почти всегда в загрязнении дроссельной заслонки или подсосе воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. На больших пробегах часто выходит из строя помпа системы охлаждения: сначала слышен вой или свист со стороны передней части мотора, затем начинаются утечки антифриза через дренажное отверстие. Генератор (инвертор) тоже доставляет хлопоты — при износе щеток или подшипников пропадает зарядка, загорается соответствующая лампа на панели, а машина начинает дергаться при резком нажатии педали акселератора.
Самый неприятный сюрприз — жор масла, который начинается незаметно. Сначала расход составляет 200–300 граммов на тысячу километров, но после 250 тысяч может доходить до литра. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовыванием поршневых колец. Если игнорировать, мотор начинает троить на холодную, а при осмотре свечей видны черные маслянистые отложения. В запущенных случаях помогает только замена поршневой группы, но на этом моторе операция сложная и дорогая из-за особенностей компоновки.