Ford Capri EV 52 kWh (170 лс) Standard Range оснащается синхронным электродвигателем на задней оси. Модель выпускается с октября 2024 по январь 2026 года.

Электродвигатель

ПараметрЗначение
Тип электродвигателяСинхронный
РасположениеЗадний мост, поперечное
Мощность170 лс
Крутящий момент310 Нм
Системная мощность170 лс
Системный крутящий момент310 Нм

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч8.7 сек
Разгон 0-60 mph8.3 сек
Максимальная скорость160 км/ч (99.42 mph)
Соотношение мощность/вес88.8 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес162 Нм/тонна

Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)

ПараметрЗначение
Запас хода374-393 км (232.39-244.2 mi)
Средний расход15.5-16.5 кВтч/100 км
Эквивалент MPGe135-127 MPGe
Эффективность6.5-6.1 км/кВтч

Батарея

ПараметрЗначение
Валовая емкость52 кВтч
ТехнологияЛитий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC)
РасположениеПод полом

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводЗадний
Коробка передач1-ступенчатый автомат
Архитектура приводаОдин электродвигатель на задние колеса

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого электромотора начинают проявляться типичные признаки износа механической части. Самый частый симптом — появление масляных подтеков в районе переднего сальника коленвала и задней крышки. Масло сочится не обильно, но оставляет жирные пятна на защите картера и под днищем. Если вовремя не заметить, уровень смазки падает, и появляется легкий металлический стук при разгоне — это уже износ подшипников ротора. Также нередко встречается повышенный расход масла через сальники клапанов: после длительной стоянки утром можно заметить сизый дымок из-под капота, который исчезает через пару минут работы.

Плавающие обороты холостого хода на этом моторе — редкость, но если они появляются, причина почти всегда в загрязнении дроссельной заслонки или подсосе воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. На больших пробегах часто выходит из строя помпа системы охлаждения: сначала слышен вой или свист со стороны передней части мотора, затем начинаются утечки антифриза через дренажное отверстие. Генератор (инвертор) тоже доставляет хлопоты — при износе щеток или подшипников пропадает зарядка, загорается соответствующая лампа на панели, а машина начинает дергаться при резком нажатии педали акселератора.

Самый неприятный сюрприз — жор масла, который начинается незаметно. Сначала расход составляет 200–300 граммов на тысячу километров, но после 250 тысяч может доходить до литра. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовыванием поршневых колец. Если игнорировать, мотор начинает троить на холодную, а при осмотре свечей видны черные маслянистые отложения. В запущенных случаях помогает только замена поршневой группы, но на этом моторе операция сложная и дорогая из-за особенностей компоновки.