Характеристики двигателя Chevrolet Van II 6.2 V8 (132 лс)

Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 6.2 литра с архитектурой V8 и мощностью 132 лошадиных сил.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах (за 200–250 тысяч километров) моторы этой серии начинают заметно «подсаживаться» по компрессии. Самый частый симптом — масляный аппетит: расход может достигать литра на тысячу километров, особенно если машина часто стоит в пробках или ездит на короткие дистанции. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание колец. Холодный пуск сопровождается сизым дымом, который пропадает после прогрева. На прогретом моторе дымление может появляться при резком нажатии на газ — это верный признак того, что пора заглядывать в цилиндры.

Течи сальников — классика для этих годов выпуска. Передний сальник коленвала «потеть» начинает после 150 тысяч, а к 200–250 уже капает на защиту картера. Задний сальник коленвала, как правило, держится дольше, но если течь пошла — менять его без снятия коробки не получится. Сальники клапанов дубеют к 15–20 годам эксплуатации, из-за чего масло сочится по направляющим втулкам — это легко заметить по маслянистому нагару на свечах и черной саже на выхлопной трубе.

Плавающие обороты на холостом ходу — бич всех V8 с большим пробегом. Чаще всего проблема в подсосе воздуха через треснувшие вакуумные шланги (резина рассыхается) или в загрязнении дроссельной заслонки и каналов холостого хода. Иногда обороты «гуляют» из-за неисправного регулятора холостого хода или подклинивающего датчика положения дроссельной заслонки. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генераторы выходят из строя по причине износа щеток и подшипников — появляется вой из-под капота, фары тускнеют на холостых. Помпы начинают течь через дренажное отверстие или гудеть из-за люфта крыльчатки — вибрация передается на ремень, и он начинает свистеть при холодном пуске.