Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 5.7 литра с архитектурой V8 и мощностью 200 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 5.7 литра |
| Архитектура | V8 |
| Мощность | 200 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Двигатель внутреннего сгорания |
| Кузов | Минивэн |
| Марка | Chevrolet |
| Модель | Микроавтобус |
| Поколение | Микроавтобус II |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Данные по расходу топлива | Не указаны в предоставленных данных. |
Возрастные болячки двигателя
На моторах этого модельного ряда после 150–200 тысяч километров первым делом начинается масляный аппетит. Характерно: масло уходит и через сальники, и через прокладки, и внутрь камер сгорания. На холодную может не быть грязного выхлопа, но после прогрева из глушителя идет сизый дым — особенно заметно при резком нажатии на газ. Появляются масляные потеки на передней части двигателя (передний сальник коленвала) и на стыке поддона с блоком. Масло может капать на выхлопной коллектор — запах гари в салоне, при остановке легкое задымление с правой стороны. При пробеге за 250 тысяч нередко слышен цокот гидрокомпенсаторов при запуске, который пропадает через пару минут, но если не менять масло каждые 5 тысяч, стук становится постоянным.
Очень часто владельцы жалуются на плавающие обороты холостого хода. Двигатель может глохнуть на светофорах или, наоборот, держать высокие обороты на прогретой. Причина — загрязнение системы холостого хода (клапан, датчик положения дроссельной заслонки) и подсос воздуха через треснутые вакуумные шланги. Шланги к впускному коллектору со временем дубеют и лопаются — появляется свист, обороты начинают гулять. На машинах 1980–1983 годов выпуска родные вакуумные магистрали уже не эластичные, их лучше менять все сразу.
Навесное оборудование тоже подводит. Генератор начинает шуметь — сначала легкий писк под нагрузкой (фары, печка), потом вой втулок. Если вовремя не снять, может закусить подшипник. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие — потеки антифриза на нижнем шкиве и на кожухе вентилятора. Характерно: при выключении двигателя слышен “булькающий” звук в расширительном бачке — воздушная пробка или подтекающая прокладка помпы. Еще одна типичная мелочь — клинит натяжитель ремня генератора, ремень начинает свистеть при сырой погоде или после мойки.