Характеристики двигателя Chevrolet Van II 4.3 V8 (161 лс)

Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 4.3 литра с архитектурой V8 и мощностью 161 лс.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

После 100–150 тысяч километров владельцы начинают замечать устойчивый жор масла — литр на тысячу километров и больше. Причём масло может уходить как через сальники клапанов (сизый дым при запуске и перегазовках), так и через изношенные поршневые кольца (дымление в нагрузку). На холодную нередко слышен посторонний стук, который пропадает по мере прогрева — это характерный признак выработки вкладышей коленвала или залегших гидрокомпенсаторов. Плавающие обороты холостого хода, особенно на горячую, обычно вызваны подсосом воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги или пересохшую прокладку впускного коллектора — мотор начинает троить, а печка может дуть холодным.

Течи масла и антифриза — почти родное состояние для этих годов выпуска. Передний сальник коленвала течёт так часто, что его замена при каждой замене ремня — стандартная рекомендация. Сальники клапанных крышек дубеют уже к пяти годам, масло стекает на выхлопной коллектор — отсюда запах гари в салоне. Водяная помпа на этом моторе живёт в среднем 60–80 тысяч километров: сначала слышен тонкий вой или шум подшипника, потом начинает капать антифриз через дренажное отверстие на корпус. Затягивать с заменой помпы не стоит — сорванный ремень приводит к встрече клапанов с поршнями.

Навесное оборудование тоже приносит сюрпризы. Генератор часто «умирает» из-за износа щёток или выноса заднего подшипника — сначала пропадает зарядка при включении дальнего света, потом машина глохнет на холостых. Многие сталкиваются с тем, что после замены генератора через неделю выходит из строя реле-регулятор, если забыли почистить массу на блоке. В редких случаях начинает капризничать стартер — крутит «ватно» из-за потери магнитного поля втягивающего реле, особенно в сырую погоду.