Характеристики двигателя Chevrolet Van II 4.1 I6 (105 лс)

Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания без наддува с мощностью 105 лс.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На двигателях этой модели после 150–200 тысяч километров начинается устойчивый масляный аппетит. Симптом проявляется не сразу: сначала уровень падает на 300–500 граммов между заменами, но к 200–250 тысячам пробега расход может составлять литр на тысячу километров. Причина — естественный износ поршневой группы и направляющих втулок. Мотор начинает чадить сизым дымом на прогреве, а при сбросе газа из глушителя ощущается легкий запах масла. Часто владельцы замечают пятна прямо под автомобилем: по мере износа сначала потеет передний сальник коленвала, а к 200 тысячам начинает капать и задний. Замена сальников — трудозатратная операция, отсюда многие ездят с постоянными подтеканиями, что со временем ведет к замасливанию поддона, масляного щупа и проводки рядом.

Плавающие обороты на холодную и нестабильный холостой ход — типичная картина для этих моторов. Система подачи топлива с возрастом теряет герметичность: рассыхаются вакуумные шланги, травит прокладка впускного коллектора, забивается датчик температуры, из-за чего блок управления неправильно корректирует смесь. При этом на горячую мотор может работать ровно, но на светофорах стрелка тахометра плавает от 500 до 1000 об/мин, а при включении нагрузки (кондиционер, фары) мотор может глохнуть. В запущенных случаях это приводит к хлопкам в глушитель и детонации на малых оборотах, что губительно для поршневой.

Проблемы навесного оборудования начинаются после 180–200 тысяч. Водяной насос (помпа) на этих моторах славится подтеканием через контрольное отверстие: сначала появляется сладковатый запах антифриза, потом подтеки на блоке. При выходе подшипника слышен завывающий звук на холодную, который быстро пропадает — водители его часто игнорируют. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеточного узла и подшипников: сначала моргает лампа зарядки, потом начинает свистеть ремень, а в сырую погоду машина глохнет на светофорах. Пластиковые корпуса генераторов трескаются от вибраций — тогда его замена неизбежна. Если вовремя не менять изношенные подшипники, они разрушают посадочные места, и после замены требуется расточка кронштейнов.