Двигатель 6.2 V8 (420 лс) EcoTec3 L87 устанавливается на Chevrolet Tahoe (GMTT1UC, facelift 2024) с октября 2024 года. Атмосферный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, системой дезактивации цилиндров и старт-стоп.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EcoTec3 / L87 |
| Объем | 6162 см³ (6.2 л) |
| Мощность | 420 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 623 Нм @ 4100 об/мин |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Конфигурация | V8, 2 клапана на цилиндр |
| ГРМ | OHV, VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Системы | Старт-Стоп, дезактивация цилиндров |
| Масло | 7.6 л (спецификация: войдите, чтобы увидеть) |
| Охлаждающая жидкость | 14.3 л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 15.7 л/100 км |
| Шоссе | 11.8 л/100 км |
| Смешанный | 13.8 л/100 км |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 2577 кг |
| Полная масса | 3335 кг |
| Грузоподъемность | 758 кг |
| Соотношение мощность/вес | 6.1 кг/лс (163 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.1 кг/Нм (241.8 Нм/тонна) |
| Мощность на литр | 68.2 лс/л |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 10-ступенчатая автоматическая Hydra-Matic
- Привод: Задний (RWD)
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 91 л
- Буксировка прицепа (12%): 3719 кг
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — литр на 3-4 тысячи километров, но после 120-150 тысяч пробега расход может увеличиться до литра на тысячу. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа после длительной работы на холостых оборотах. Также часто встречаются потения сальников коленвала — переднего и заднего. Масло не капает на землю, но оставляет влажные подтеки на стыке двигателя с коробкой и в районе шкива коленвала.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Это проявляется как колебания стрелки тахометра в диапазоне 50-100 оборотов при остановке на светофоре. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистым налетом из системы вентиляции. Если не обращать внимания, со временем двигатель может начать глохнуть при резком сбросе газа. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — начинает выть подшипник, особенно в сырую погоду. Помпа работает дольше, но после 100 тысяч пробега может появиться характерный свист или вой, который усиливается при увеличении оборотов. Если вовремя не заменить помпу, она может потечь, и антифриз попадет на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.