Двигатель 5.3 V8 (355 л.с.) для Chevrolet Tahoe (GMTT1UC, facelift 2024) — бензиновый атмосферный V8 с непосредственным впрыском, системой дезактивации цилиндров и старт-стоп. Обеспечивает мощность 355 л.с. при 5600 об/мин и крутящий момент 519 Нм при 4100 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EcoTec3 / L84 |
| Объем двигателя | 5328 см³ (5.3 л) |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 355 л.с. при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 519 Нм при 4100 об/мин |
| Мощность на литр | 66.6 л.с./л |
| Красная зона | не указана |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе (EPA) | 15.7 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (EPA) | 11.8 л/100 км |
| Расход топлива смешанный (EPA) | 13.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 142.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 207.7 Нм/тонна |
Системы двигателя
- Система Старт-Стоп
- Система дезактивации цилиндров
Объемы жидкостей
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 7.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 14.8 л |
Привод и трансмиссия
- Привод: задний
- Коробка передач: 10-ступенчатая автоматическая Hydra-Matic
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — литр на 3-4 тысячи километров, но после 150-180 тысяч пробега расход может увеличиться до литра на тысячу. Причина кроется в залегании маслосъемных колец из-за особенностей работы системы изменения фаз газораспределения и режимов деактивации части цилиндров. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа после длительной работы на холостых оборотах. Также часто наблюдается масляный нагар на свечах зажигания, что приводит к пропускам воспламенения и плавающим оборотам на прогретом двигателе.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает «потеть» уже к 100-120 тысячам, а задний — ближе к 150 тысячам. Масло может капать на защиту картера, но часто водители замечают это только по запаху в салоне или по масляным пятнам на асфальте после ночной стоянки. Сальники распредвалов тоже сдаются, особенно если мотор часто работал на холостых оборотах в пробках. В запущенных случаях масло попадает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ и может привести к обрыву.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — подшипники начинают выть на холодную, а щетки стираются к 120-150 тысячам. Помпа системы охлаждения может потечь через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Характерный признак — свист или вой при запуске, который пропадает после прогрева. Также нередко выходит из строя демпфер шкива коленвала — его резиновая втулка расслаивается, что проявляется вибрацией на холостых оборотах и характерным стуком при перегазовках.