Двигатель 5.3 V8 (355 лс) для Chevrolet Tahoe (GMTT1UC, facelift 2024) — бензиновый атмосферный V8 с непосредственным впрыском, системой дезактивации цилиндров и старт-стоп. Обеспечивает мощность 355 лс и крутящий момент 519 Нм.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EcoTec3 / L84 |
| Объем | 5328 см³ (5.3 л) |
| Мощность | 355 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 519 Нм @ 4100 об/мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Конфигурация | V8, 2 клапана на цилиндр |
| ГРМ | OHV, VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Системы | Старт-Стоп, дезактивация цилиндров |
| Моторное масло | 7.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 14.8 л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 15.7 л/100 км |
| Шоссе | 12.4 л/100 км |
| Смешанный | 13.8 л/100 км |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.3 кг/лс, 137.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 200.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 66.6 лс/л |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 10-ступенчатая автоматическая Hydra-Matic
- Привод: Полный (4WD), ДВС перманентно приводит все четыре колеса
Дополнительно
- Топливный бак: 91 л
- Буксировочная способность (12% уклон): 3719 кг
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит к маслу. Сначала это незаметно — уходит около литра на 3-4 тысячи километров, но после 150-180 тысяч пробега расход может вырасти до литра на тысячу. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе направляющих втулок клапанов. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи, что приводит к пропускам зажигания и плавающим оборотам на горячую.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает потеть уже к 100-120 тысячам, а задний — ближе к 200 тысячам. Масло капает на защиту картера, и при длительной стоянке на асфальте остаются характерные пятна. Если не менять сальники вовремя, масло может попасть на ремень генератора, что вызовет его проскальзывание и свист. Сам генератор на этих моторах тоже не отличается долговечностью — подшипники начинают гудеть после 120-150 тысяч пробега, особенно в сырую погоду. Помпа водяного охлаждения часто сдается раньше — уже к 80-100 тысячам появляется течь через дренажное отверстие, что видно по подтекам антифриза на блоке двигателя.