Двигатель 6.2 V8 (420 лс) устанавливается на Chevrolet Tahoe (GMTT1UC) с 2020 по 2024 год. Мотор L87 с непосредственным впрыском, V-образный, 8 цилиндров, объем 6.2 л. Обеспечивает мощность 420 лс при 5600 об/мин и крутящий момент 623 Нм при 4100 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L87 |
| Объем | 6162 см³ (6.2 л) |
| Цилиндры | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHV, VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 420 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 623 Нм @ 4100 об/мин |
| Мощность на литр | 68.2 лс/л |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Моторное масло | 7.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 14.3 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 16.8 л/100 км |
| Шоссе | 12.4 л/100 км |
| Смешанный | 14.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 2651 кг |
| Полная масса | 3384 кг |
| Соотношение мощность/вес | 6.3 кг/лс (158.4 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм (235 Нм/тонна) |
| Привод | Полный (AWD) |
| Коробка передач | 10-ст. автомат Hydra-Matic |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
- Архитектура привода: ДВС перманентно приводит в движение четыре колеса
- Экологический стандарт: не указан
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит к маслу. Сначала это может быть незаметно — расход в пределах литра на 10 тысяч километров, но после 150-200 тысяч пробега ситуация ухудшается. Масло начинает уходить через маслоотражательные колпачки и залегающие кольца. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при запуске после длительной стоянки, а также при резком нажатии на педаль газа. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и, как следствие, стук гидрокомпенсаторов на холодную. Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба, особенно в сырую погоду. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчиков, а также с подсосом воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Первыми сдаются задний сальник коленвала и сальник распределительного вала. Масло начинает капать на защиту картера, и при длительной стоянке на асфальте остаются жирные пятна. Если не обращать внимания, масло может попасть на выхлопной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Также часто текут прокладки клапанных крышек — масло заливает свечные колодцы, что приводит к пропускам зажигания и троению двигателя. Помпа (водяной насос) на этих моторах начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки антифриза на блоке. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока.
Генератор на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Из-за перегрева и попадания масла на обмотки выходят из строя диодный мост и регулятор напряжения. Симптомы — тусклый свет фар, моргание приборной панели, трудности с запуском в мороз. Если генератор начинает «выть» или свистеть, это говорит об износе подшипников. Ремень навесного оборудования со временем трескается и растягивается, особенно если на него попадает масло с протекающих сальников. Характерный свист при холодном пуске или при включении кондиционера — верный признак того, что ремень пора менять вместе с роликами.