Chevrolet Tahoe (GMTT1UC) оснащается бензиновым атмосферным двигателем L87 V8 объемом 6.2 литра. Мотор выдает 420 лошадиных сил и 623 Нм крутящего момента, работает в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Hydra-Matic. Привод — задний.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L87 |
| Объем | 6162 см³ (6.2 л) |
| Конфигурация | V8 |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 420 лс при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 623 Нм при 4100 об/мин |
| Мощность на литр | 68.2 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 6.1 кг/лс, 164 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.1 кг/Нм, 243.3 Нм/тонна |
| Объем масла | 7.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 14.3 л |
| Системы | Старт-Стоп |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 16.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 11.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 14.7 л/100 км |
Динамика
- Максимальная скорость: не указана
- Разгон 0-100 км/ч: не указан
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 91 л
- Экологический стандарт: не указан
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти аппетит на масло. Сначала это незаметно — подливать приходится раз в 2000-3000 км, но к 150-200 тысячам расход может достигать литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках после длительной работы на холостых. Масло уходит через залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки, причем на горячую это проявляется сильнее. Параллельно часто начинают потеть сальники: передний коленвала оставляет масляные подтеки на шкиве и защите, а задний — капли на стыке двигателя и коробки. Если вовремя не заметить, масло попадает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная история. Двигатель начинает «гулять» на холостых от 500 до 900 об/мин, иногда с провалами при нажатии на газ. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчиках, но на пробегах за 200 тысяч может потребоваться чистка или замена регулятора холостого хода. Иногда обороты плавают из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор — тогда добавляется свист и неустойчивая работа на холодную.
Навесное оборудование начинает сдавать после 120-150 тысяч. Генератор часто выдает сначала слабый гул подшипников, который со временем переходит в вой, а затем может заклинить, оставив вас без зарядки. Помпа охлаждения течет через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив и разбрызгивается по моторному отсеку. Если вовремя не заменить, перегрев может привести к деформации головки блока. Ремень навесного оборудования на больших пробегах начинает трескаться и издавать свист при холодном пуске или после мойки двигателя.