Chevrolet Tahoe (GMTT1UC) 6.2 V8 (420 лс) Automatic — полноразмерный внедорожник, выпускаемый с 2020 по 2024 год. Оснащается бензиновым двигателем V8 объемом 6.2 л, мощностью 420 л.с. и крутящим моментом 623 Нм. Привод — задний, трансмиссия — 10-ступенчатая автоматическая. Ниже приведены основные технические характеристики, габариты и масса автомобиля.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Chevrolet |
| Модель | Tahoe |
| Поколение | GMTT1UC |
| Модификация | 6.2 V8 (420 лс) Automatic |
| Годы выпуска | 2020 – 2024 |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 7 мест |
| Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 10-ступенчатая автоматическая Hydra-Matic |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L87 |
| Объем | 6162 см³ (6.2 л) |
| Цилиндры | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | OHV, VVT |
| Мощность | 420 л.с. при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 623 Нм при 4100 об/мин |
| Мощность на литр | 68.2 л.с./л |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Моторное масло (объем) | 7.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 14.3 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 16.8 л/100 км |
| Шоссе | 11.8 л/100 км |
| Смешанный | 14.7 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 91 л |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5352 мм |
| Ширина | 2057 мм |
| Высота | 1925 мм |
| Колесная база | 3071 мм |
| Колея передняя | 1740 мм |
| Колея задняя | 1735 мм |
| Дорожный просвет | 203–254 мм |
| Диаметр разворота | 11.6–12.1 м |
| Угол въезда | 24.5–27.5° |
| Угол съезда | 20.5–22.5° |
| Угол рампы | 18.5–22° |
Масса и грузоподъемность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 2561 кг |
| Полная масса | 3319 кг |
| Грузоподъемность | 758 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 722 / 3479 л |
| Буксировка прицепа (12%) | 3764 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая пружинная |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, рейка |
Колеса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размеры шин | 265/65 R18; 275/60 R20; 275/50 R22 |
| Размеры дисков | 8.5J x 18; 9J x 20; 9J x 22 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого внедорожника, несмотря на солидный возраст, в целом держится неплохо, но есть традиционные для американских рамных машин слабые места. Первыми сдаются задние арки колес — ржавчина вылезает изнутри, особенно в месте стыка с пластиковым расширителем. Нижняя кромка задней двери и пороги, особенно в районе задних дверей, тоже любят «цвести» пузырями краски. Если машина зимовала в регионе с реагентами, обязательно осмотрите днище: гниют места крепления подножек и поперечины рамы в районе бензобака. На машинах старше 10 лет часто встречается коррозия на стыке крыши с задним стеклом — там скапливается влага.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются передние кресла — начинает люфтить механизм регулировки наклона спинки, появляется хруст при поворотах. Пластик центральной консоли и дверных карт со временем теряет матовость и начинает блестеть, а накладки на руле и кнопки стеклоподъемников стираются до белого пластика. Обивка сидений, даже качественная кожа, на машинах с пробегом под 200 тысяч км часто трескается на боковинах подушки водительского кресла. Электрорегулировки сидений и руля начинают глючить — то не работают, то заедают в одном положении.
Электрика — отдельная головная боль. Чаще всего выходит из строя блок управления климат-контролем: перестают работать режимы обдува, залипает заслонка рециркуляции. Модуль управления подушками безопасности (SRS) на машинах старше 8 лет часто выдает ошибку из-за окисления контактов под сиденьями. Блоки управления дверями (DDM) страдают от отгорания дорожек — перестают работать стеклоподъемники или центральный замок на одной двери. Генератор на этих моторах живет в среднем 120-150 тысяч км, потом начинает «выть» подшипник, а регулятор напряжения выдает скачки, что приводит к мерцанию фар и плавающим оборотам.