Двигатель L84 V8 объемом 5.3 литра устанавливается на Chevrolet Tahoe (GMTT1UC) с 2020 по 2024 год. Атмосферный бензиновый мотор с непосредственным впрыском, системой Start-Stop и гидротрансформаторным автоматом Hydra-Matic на 10 передач.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L84 |
| Объем | 5328 см³ (5.3 л) |
| Цилиндры | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHV, VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Мощность | 355 лс при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 519 Нм при 4100 об/мин |
| Мощность на литр | 66.6 лс/л |
| Масло | 7.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 14.8 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 15.7 л/100 км |
| Шоссе | 11.8 л/100 км |
| Смешанный | 13.8 л/100 км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 138.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 202.1 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 2568 кг |
| Полная масса | 3360 кг |
| Грузоподъемность | 792 кг |
| Буксировка (12%) | 3719 кг |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (AWD) |
| Коробка передач | 10-ст. автомат Hydra-Matic |
Дополнительно
- Система Start-Stop
- Топливо: Бензин
- Объем бака: 91 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «аппетит» к маслу. Расход может составлять литр на тысячу километров и более, причем это не всегда связано с внешними подтеками. Чаще всего причина кроется в залегании маслосъемных колец и износе маслоотражательных колпачков. Симптомы проявляются сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно откладываться на впускных клапанах и в камере сгорания, что провоцирует детонацию и падение динамики.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Передний сальник коленвала и задний сальник начинают «потеть» уже к 120–150 тысячам, а к 200 тысячам часто переходят в активное каплеобразование. Масло может стекать на защиту картера, создавая ложное впечатление течи поддона. Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и датчика положения дросселя, а также подсоса воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Обороты могут гулять от 500 до 900 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки на светофоре.
Навесное оборудование тоже требует внимания. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул, свист, а затем и падение напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или оранжевые подтеки на передней части двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головок блока. Также стоит следить за состоянием ремня привода навесного: трещины и расслоение — частая картина на машинах старше 10 лет.