Дизельный двигатель 3.0d (LM2) для Chevrolet Tahoe (GMTT1UC) 2020-2024 годов выпуска. Рядный 6-цилиндровый турбодизель объемом 3.0 л развивает 277 лс и 623 Нм крутящего момента. Агрегатируется с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Hydra-Matic и постоянным полным приводом.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | LM2 |
| Объем | 2993 см³ (3.0 л) |
| Цилиндры | 6, рядное расположение |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | Не указана |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 277 лс при 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 623 Нм при 1500 об/мин |
| Мощность на литр | 92.5 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 103.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 232.6 Нм/тонна |
| Моторное масло | 6.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 20.7 л |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 11.8 л/100 км |
| Загородный | 9.0 л/100 км |
| Смешанный | 10.7 л/100 км |
Динамика и буксировка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 3629 кг |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 10-ступенчатая автоматическая Hydra-Matic
- Привод: Постоянный полный привод (AWD)
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 91 л
- Экологический стандарт: Не указан
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежем моторе доливка требовалась редко, то после 200 тысяч угар может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и естественным износом цилиндропоршневой группы. Параллельно появляются масляные потеки: сначала легкий налет на стыке поддона и блока, затем более серьезные подтеки из-под переднего сальника коленвала. Задний сальник тоже сдает позиции, но его замена — трудоемкая операция, поэтому многие откладывают ремонт до сцепления.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Причина — загрязнение клапана EGR и закоксовка впускных каналов. Сажевый фильтр на таких пробегах часто забит, что приводит к частым регенерациям и повышенной нагрузке на масло. Если игнорировать симптомы, можно получить прогар поршня или разрушение турбины из-за масляного голодания.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор начинает «выть» подшипником на холодную, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Характерный свист при запуске или наборе оборотов — верный признак износа ремня и роликов. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Выход из строя демпферного шкива коленвала — редкая, но дорогая поломка: резиновый демпфер расслаивается, появляется вибрация и стук внизу мотора.