Дизельный двигатель 3.0d (277 лс) устанавливался на Chevrolet Tahoe (GMTT1UC) с 2020 по 2024 год. Двигатель рядный, 6-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, рабочим объемом 2993 см³. Обеспечивает мощность 277 лс при 3750 об/мин и крутящий момент 623 Нм при 1500 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | LM2 |
| Объем двигателя | 2993 см³ (182.64 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 84 мм (3.31 in.) |
| Ход поршня | 90 мм (3.54 in.) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 277 лс @ 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 623 Нм @ 1500 об/мин |
| Мощность на литр | 92.5 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 106.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 240.3 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 6.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 20.7 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.8 л/100 км |
Динамика и трансмиссия
- Привод: Задний
- Коробка передач: 10-ступенчатая автоматическая Hydra-Matic
- Снаряженная масса: 2593 кг
- Максимальная скорость: не указана
- Разгон 0-100 км/ч: не указан
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 91 л
- Экологический стандарт: не указан
- Система старт-стоп: не указана
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизельного мотора первым делом начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но после 150-200 тысяч километров масло начинает уходить на угар, причем без видимых подтеков. Характерный симптом — синеватый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе переднего шкива. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и характерному свисту.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, которая проявляется в виде рывков при движении накатом или при остановках на светофорах. Стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700-900 об/мин, а в салоне ощущается легкая вибрация. Это часто сопровождается нестабильной работой на холодную — мотор может заводиться с трудом, а первые минуты после пуска работать с перебоями, как будто «троит». В запущенных случаях это приводит к тому, что двигатель глохнет при резком сбросе газа.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — сначала появляется гул или вой, который усиливается при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекол). Если не обратить внимания, генератор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и остановке помпы системы охлаждения. Сама помпа тоже не отличается долговечностью — после 120-150 тысяч километров начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, а при вращении крыльчатки слышен характерный хруст подшипника. Если пропустить этот момент, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока.