Chevrolet Tahoe (GMTK2UC/G) 2017-2020 оснащается бензиновым двигателем 6.2 V8 (L86) мощностью 420 л.с. и крутящим моментом 621 Нм. Двигатель работает в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L86 |
| Объем | 6.2 л (6162 см³) |
| Цилиндры | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 420 л.с. при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 621 Нм при 4100 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6000 об/мин |
| Мощность на литр | 68.2 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 6.1 кг/л.с., 164.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.1 кг/Нм, 243.1 Нм/тонна |
| Объем масла | 7.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 16.8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | 14.7 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 10.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 98 л |
| Привод | Полный (AWD) |
| Коробка передач | 10-ступенчатая автоматическая |
Особенности
- Двигатель L86 с непосредственным впрыском и V-образной конфигурацией.
- Высокий крутящий момент на низких оборотах обеспечивает уверенное ускорение.
- Система полного привода и 10-ступенчатая АКПП оптимизируют расход топлива.
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклона): 3674 кг.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора V8 первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Сначала расход может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем он растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Также часто встречаются течи сальников коленвала и масляного поддона — масло собирается на нижней части двигателя и капает на защиту картера. Если не следить за уровнем, это приводит к масляному голоданию и стуку гидрокомпенсаторов.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Обороты могут «гулять» от 500 до 900 об/мин, иногда двигатель глохнет при остановке на светофоре. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. На пробегах за 150 тысяч километров нередко начинают капризничать датчики положения коленвала и распредвала — двигатель может заводиться с трудом или «троить» на холодную.
Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор — сначала появляется свист ремня при нагрузке, затем тускнеет свет фар на холостых оборотах. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на передней части двигателя. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор и деформировать головки блока.