Двигатель 5.3 EcoTec V8 (L83) устанавливался на Chevrolet Tahoe поколения GMTK2UC/G с 2014 по 2020 год. Атмосферный бензиновый V8 с непосредственным впрыском, степень сжатия 11:1.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L83 |
| Объем | 5326 см³ (5.3 л) |
| Мощность | 355 л.с. при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 519 Нм при 4100 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 5800 об/мин |
| Конфигурация | V8, 8 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 7.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 16.8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 14.7 л/100 км |
| Расход на шоссе | 10.6 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 7.3 кг/л.с. (137.8 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм (201.4 Нм/тонна) |
| Мощность на литр | 66.7 л.с./л |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (AWD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Дополнительно
- Объем топливного бака: 98 л
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12%): 3810 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом колец — часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу, особенно на горячую. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на поршнях и в канавках колец, что только усугубляет ситуацию и может привести к детонации.
Течи сальников — еще одна беда. Передний сальник коленвала и задний сальник (со стороны коробки) начинают «потеть» уже после 120 тысяч. Масло капает на защиту картера, а в запущенных случаях — на выпускной коллектор, что чревато запахом гари в салоне. Сальники распредвалов тоже сдаются, особенно если двигатель часто работал на предельных оборотах. Плавающие обороты на прогретом моторе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и датчика положения дросселя, но иногда это указывает на подсос воздуха через треснувший впускной коллектор (пластик со временем дубеет).
Навесное оборудование тоже не вечное. Генератор начинает «выть» подшипником, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Первый звоночек: антифриз уходит без видимых причин, а на патрубках появляется белый налет. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Генератор же на этих моторах часто страдает от перегрузки из-за дополнительного оборудования (лебедки, мощные фары), и его диодный мост выходит из строя, вызывая просадки напряжения и моргание приборки.