Двигатель L92 V8 объемом 6.2 литра, установленный на Chevrolet Tahoe (GMT900) 2008-2009 годов, развивает 395 лошадиных сил при 5600 об/мин и 565 Нм крутящего момента при 4300 об/мин. Двигатель атмосферный, с распределенным впрыском топлива, степенью сжатия 10.5:1.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L92 |
| Объем двигателя | 6162 см³ (6.2 л) |
| Мощность | 395 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 565 Нм @ 4300 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 5.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 16.7 л |
Динамика и производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.4 кг/лс, 156.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.5 кг/Нм, 224 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 64.1 лс/л |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (AWD) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1–1,5 тысяч. Причина — залегание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если запустить проблему, масло начинает попадать в камеру сгорания через вентиляцию картера, закоксовывая клапаны и провоцируя детонацию.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обороты «гуляют» от 500 до 900 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузки на генератор. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. Иногда проблема усугубляется подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги системы впуска. Если игнорировать, двигатель начинает глохнуть на светофорах, а при резком нажатии на газ появляется провал.
Течи сальников и прокладок — неизбежность после 10 лет эксплуатации. Первыми сдаются задний сальник коленвала (масляные подтеки на стыке двигателя и коробки) и прокладка клапанной крышки (масло заливает свечные колодцы). Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив, оставляя белые разводы на патрубках. Генератор страдает от масляных испарений: щетки изнашиваются быстрее, а подшипники начинают выть на холодную. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, оборвав ремень ГРМ.