Chevrolet Tahoe (GMT900) 6.0 V8 (370 лс) Hybrid CVT — полногибридный внедорожник с бензиновым двигателем V8 объемом 6.0 л и электромотором. Системная мощность составляет 370 л.с., крутящий момент 640 Нм. Трансмиссия — автоматическая CVT. Привод задний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | LFA |
| Объем | 5965 см³ (6.0 л) |
| Конфигурация | V8, OHV, 2 клапана на цилиндр |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Максимальная частота вращения | 6000 об/мин |
| Мощность (бензиновый ДВС) | 332 л.с. @ 5100 об/мин |
| Крутящий момент (ДВС) | 498 Нм @ 4100 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 82 л.с. |
| Крутящий момент электродвигателя | 320 Нм |
| Системная мощность | 370 л.с. @ 5100 об/мин |
| Системный крутящий момент | 640 Нм @ 4100 об/мин |
| Мощность на литр | 55.7 л.с./л |
| Моторное масло | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 17.3 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | 11.2 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 10.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 145.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 251.2 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 2548 кг |
| Полная масса | 3220 кг |
| Грузоподъемность | 672 кг |
| Объем топливного бака | 93 л |
Трансмиссия и привод
- Привод: задний
- Коробка передач: автоматическая CVT
Дополнительно
- Архитектура: FHEV (полный гибрид)
- Экологический класс: не указан
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти расход масла. Сначала это незаметно — литр на 3-4 тысячи километров, но после 150-200 тысяч пробега аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках после длительной работы на холостых. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к детонации и перегреву катализаторов.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно если машина часто стояла в пробках. Масло сочится по шкиву, разбрызгивается на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист. Задний сальник коленвала начинает подтекать реже, но его замена — дорогостоящая операция из-за необходимости снимать коробку. Также часто текут прокладки клапанных крышек — масло заливает свечные колодцы, что вызывает пропуски зажигания и плавающие обороты на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичный симптом забитого дросселя или неисправности датчика положения коленвала. Из-за гибридной системы CVT мотор часто работает в неоптимальных режимах, что ускоряет загрязнение дроссельной заслонки. Обороты начинают «гулять» от 500 до 900 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузки на генератор. Помпа на этих моторах редко ходит больше 100 тысяч — начинает подклинивать, появляется вой из-под капота, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Генератор страдает от перегрева из-за тесного расположения к выпускному коллектору — сначала пропадает зарядка на горячую, потом выходит из строя диодный мост.