Chevrolet Tahoe (GMT900) 6.0 V8 (370 лс) Hybrid AWD CVT оснащается гибридной силовой установкой на базе бензинового двигателя V8 объемом 6.0 литра (модель LFA) и электродвигателя. Суммарная мощность системы составляет 370 л.с., крутящий момент — 640 Н·м. Двигатель работает в паре с бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT) и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | LFA |
| Тип | Бензиновый, V8 |
| Объем | 5965 см³ (6.0 л) |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Клапанный механизм | OHV, 2 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Мощность (бензиновый ДВС) | 332 л.с. @ 5100 об/мин |
| Крутящий момент (ДВС) | 498 Н·м @ 4100 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 82 л.с. |
| Крутящий момент электродвигателя | 320 Н·м |
| Суммарная мощность системы | 370 л.с. @ 5100 об/мин |
| Суммарный крутящий момент | 640 Н·м @ 4100 об/мин |
| Максимальная скорость ДВС | 6000 об/мин |
| Мощность на литр | 55.7 л.с./л |
| Моторное масло | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 17.3 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе | 11.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 139.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 241.8 Н·м/тонна |
| Снаряженная масса | 2647 кг |
| Полная масса | 3311 кг |
| Объем топливного бака | 93 л |
Особенности гибридной системы
- Архитектура: FHEV (полный гибрид)
- Привод: Полный (AWD)
- Трансмиссия: Автоматическая CVT
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, затем может дойти до литра на тысячу. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовкой поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на катализаторы, что приводит к их забиванию и потере тяги.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «потеет» задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя с коробкой передач. Также нередко текут сальники распредвалов — масло капает на защиту картера, оставляя лужицы после стоянки. Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и датчика массового расхода воздуха. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, а при движении внатяг появляются рывки.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а его диодный мост может выйти из строя — тогда загорается лампа аккумулятора на приборной панели. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров.