Модификация 5.3 i V8 (324 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем LY5 объемом 5.3 литра. Мотор выдает 324 л.с. и 461 Нм крутящего момента, обеспечивая максимальную скорость 180 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | LY5 |
| Объем | 5327 см³ (5.3 л) |
| Мощность | 324 л.с. @ 5300 об/мин |
| Крутящий момент | 461 Нм @ 4200 об/мин |
| Конфигурация | V8, 8 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 17.3 л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 133.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 189.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 60.8 л.с./л |
Трансмиссия и привод
- Привод: задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, затем может дойти до литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых. В запущенных случаях масло начинает подтекать через все доступные сальники — передний и задний коленвала, прокладку поддона. Лужи под машиной после ночной стоянки — верный признак того, что сальники уже «дубеют» и пропускают смазку.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 500-800 об/мин. Часто это сопровождается нестабильной работой при включении кондиционера или нагрузки от генератора. Владельцы жалуются, что мотор может заглохнуть при резком торможении или при переключении с драйва на нейтраль. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и износе датчиков положения распредвалов.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже начинает сдавать. Генератор часто «умирает» без предупреждения — сначала появляется слабый свист при запуске, затем напряжение в бортовой сети начинает плавать, фары тускнеют на холостых. Помпа (водяной насос) дает о себе знать характерным воем или свистом, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также часты течи антифриза через прокладку термостата — подтеки зеленого или оранжевого цвета на передней части двигателя.