Chevrolet Tahoe (GMT900) 4.8 i V8 (295 лс) Automatic — Размеры шин, дисков и параметры разболтовки

Для Chevrolet Tahoe (GMT900) 4.8 i V8 (295 лс) Automatic (2007-2009) заводские размеры шин и дисков, а также параметры разболтовки приведены ниже.

Размеры шин и дисков

Параметры разболтовки (PCD)

Дополнительная информация

• Тип шин: всесезонные (заводская комплектация).
• Рекомендуемое давление в шинах: уточняется по руководству по эксплуатации.
• Для замены дисков убедитесь в соответствии вылета (ET) и ширины обода.

Особенности ходовой части

На Chevrolet Tahoe (GMT900) с бензиновым V8 4.8 возрастные проблемы ходовой части начинают проявляться после 80–100 тысяч километров пробега. Первыми сдаются стабилизаторы поперечной устойчивости: их втулки и стойки начинают стучать на мелких неровностях и при проезде лежачих полицейских. Стук глухой, металлический, слышен в районе колес при раскачивании кузова. Замена требуется каждые 30–40 тысяч километров, особенно если машина эксплуатируется в регионах с разбитыми дорогами. Сайлентблоки передних рычагов изнашиваются к 100–120 тысячам: появляется скрип при поворотах руля и плавание кузова на трассе, а при сильном износе — биение в руль при торможении. Задняя часть ходовой страдает от гула ступичных подшипников — он нарастает с увеличением скорости и становится невыносимым на 60–80 км/ч. Подшипники выходят из строя в среднем через 70–90 тысяч километров, причем чаще на левом переднем колесе из-за постоянных нагрузок при парковке и поворотах.

Второй типичный симптом — стук в рулевой рейке, который проявляется как люфт при покачивании руля на месте. Он возникает из-за износа внутренних втулок и может сопровождаться масляными подтеками. Амортизаторы теряют эффективность к 100–120 тысячам: машина начинает раскачиваться на волнах, а на кочках слышны глухие удары отбоя. Задние пружины со временем проседают, особенно при частой загрузке, что приводит к ударам отбойников при полной загрузке. Гниение кузова в районе креплений подвески встречается редко, но на машинах из солевых регионов стоит проверять места крепления задних амортизаторов — там может появляться коррозия, ослабляющая соединения. Регулярная диагностика каждые 15–20 тысяч километров помогает выявить проблемы на ранней стадии, иначе износ одного элемента быстро убивает соседние: например, разбитый сайлентблок приводит к ускоренному износу шин и ступичного подшипника.

Шинный калькулятор