Модификация Chevrolet Tahoe (GMT900) 4.8 i V8 (295 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем LY2 объемом 4.8 литра. Двигатель V8 с распределенным впрыском развивает 295 лошадиных сил при 5600 об/мин и 414 Нм крутящего момента при 4800 об/мин. Агрегат работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, привод – задний.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | LY2 |
| Объем двигателя | 4801 см³ (4.8 л) |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 9.1:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 295 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 414 Нм @ 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 61.4 лс/л |
| Объем масла | 5.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 16.9 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | 14.7 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 10.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 8.1 кг/лс (123.6 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.8 кг/Нм (173.4 Нм/тонна) |
| Снаряженная масса | 2387 кг |
| Полная масса | 3220 кг |
| Грузоподъемность | 833 кг |
| Объем топливного бака | 98 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого V8 начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3-4 тысячи километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на тысячу. Масло начинает подъедать из-за залегания колец и износа маслосъемных колпачков. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться в камерах сгорания, появляются отложения на клапанах, мотор начинает троить на холодную.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала и задний сальник начинают потеть, а затем и капать. Масло может стекать по передней части двигателя, попадая на ремень генератора и вызывая его проскальзывание. Задний сальник лечить сложнее — приходится снимать коробку. Часто текут прокладки клапанных крышек, особенно если двигатель перегревался. Масло заливает свечные колодцы, что приводит к пропускам зажигания и плавающим оборотам на горячую.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная картина для этих моторов после 200 тысяч. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистым нагаром от системы вентиляции картера. Если не чистить дроссель каждые 40-50 тысяч, обороты начинают гулять от 500 до 900 об/мин, особенно при включении кондиционера. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — подшипники начинают выть, а щетки стираются к 180-200 тысячам. Помпа тоже не вечная: сначала появляется легкий свист, потом начинает подтекать антифриз через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, можно получить перегрев и деформацию головок блока.