Двигатель 6.0 i V8 (305 лс) устанавливался на Chevrolet Tahoe (GMT820) с 1999 по 2007 год. Атмосферный бензиновый двигатель объемом 6.0 л развивает 305 л.с. и 481 Нм крутящего момента. Автомобиль оснащается 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 5967 см³ (6.0 л) |
| Конфигурация | V8 |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 305 л.с. @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 481 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 51.1 л.с./л |
| Моторное масло | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 15 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 130.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 205.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 22 л/100 км |
| Шоссе | 12 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 98 л |
Дополнительная информация
- Привод: Задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Тип двигателя: ДВС, продольное расположение спереди
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет литр на 3-4 тысячи километров, но со временем он прогрессирует до литра на тысячу. Виной тому — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализаторы забиваются, и двигатель начинает «задыхаться» — падает тяга, растет расход топлива.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки дроссельной заслонки. Обороты скачут от 500 до 1200, особенно при включении кондиционера или нагрузке на генератор. Если не лечить, со временем начинаются пропуски зажигания, двигатель троит, а на приборной панели загорается Check Engine с ошибками по бедной смеси.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную. Затем течет помпа: антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Сальники коленвала и распредвала «сопливеют» к 150 тысячам — масло капает на защиту картера, а при стоянке на уклоне оставляет лужицы. Если запустить течь переднего сальника, ремень ГРМ может намокнуть и проскочить, что грозит встречей клапанов с поршнями.