Chevrolet Tahoe (GMT820) 5.3 i V8 4WD (300 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем V8 объемом 5.3 литра. Мотор развивает 300 лошадиных сил при 5200 об/мин и крутящий момент 449 Нм при 4000 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8.8 секунды, максимальная скорость — 156 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Объем | 5327 см³ (5.3 л) |
| Цилиндры | V8 |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Мощность | 300 лс при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 449 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 56.3 лс/л |
| Масло в двигателе | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 15.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 сек |
| Максимальная скорость | 156 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 127.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 191.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 18.1 л/100 км |
| Шоссе | 13.9 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 98 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет литр на 3–4 тысячи километров, но со временем он прогрессирует до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы валит сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, катализаторы забиваются, и мотор начинает «троить» на холостых.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя, а также с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор. Обороты могут скакать от 500 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузки от генератора. Если игнорировать, со временем появляются провалы при разгоне и «дерганье» на малых скоростях.
Течи сальников — бич всех моторов этого поколения. Первыми сдаются задний сальник коленвала (масло капает на коробку передач) и сальники распредвалов. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или оранжевые подтеки на блоке. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников: сначала слышен свист при холодном пуске, затем напряжение начинает плавать, а при полном отказе машина глохнет через 10–15 минут езды на аккумуляторе.