Модификация 5.3 i V8 4WD (288 лс) поколения GMT820 выпускалась с 1999 по 2004 год. Двигатель — бензиновый V8 объемом 5.3 л, мощностью 288 л.с. и крутящим моментом 440 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 8 цилиндров |
| Объем | 5327 см³ (5.3 л) |
| Мощность | 288 л.с. при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 440 Нм при 4400 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 54.1 л.с./л |
| Моторное масло | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 13.6 л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 126.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 193.8 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 2270 кг |
| Полная масса | 2948 кг |
| Объем топливного бака | 98 л |
Трансмиссия и привод
- Привод: Полный (4WD)
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает вылетать через сапун, заливая все вокруг двигателя, и может попасть на выпускной коллектор, что чревато возгоранием.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя, а также с подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после длительной пробки. Если не чистить дроссель, мотор начинает «троить» на холостых, а при резком нажатии на газ появляется провал.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала слабый гул на холодную, который переходит в постоянный вой при нагрузке. Если пропустить этот момент, подшипник может заклинить, и ремень ГРМ (или поликлиновый ремень) слетит, погнув клапана. Помпа подтекает через дренажное отверстие — сначала появляется сладковатый запах антифриза, потом лужица под машиной. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться, и двигатель перегреется с деформацией головки блока.